一、輸送帶硫化接頭撕裂原因 1. 改向滾筒直徑小，輸送帶的承受的彎曲應(yīng)力大。 2. 輸送帶硫化接頭質(zhì)量差，特別是硫化過兩次以上的，接頭強(qiáng)度明顯下降，或者是在膠接時(shí)帆布層被 割斷，或打磨漏，此處強(qiáng)度減小。 3 .對于可逆式的輸送機(jī)，由于上下搭接時(shí)只能一個(gè)方向，容易被皮帶上的清掃器，卸料器等設(shè)備尖角 部分刮傷。 4.輸送機(jī)工作周期短，起動(dòng)頻繁，瞬時(shí)張緊力大。

　　二、 輸送帶覆蓋膠面的損傷原因 1.導(dǎo)料槽襯板與膠帶之間的間隙不合適，造成異常磨損，或間隙處嵌入異物，造成異常磨損或劃傷。 2.導(dǎo)料槽處物料流速與輸送帶速度不一致，落差大，加速膠面磨損。 3.托輥損壞，造成膠帶的異常磨損或劃傷。 4.違章作業(yè)，檢修時(shí)焊渣燙傷。 5.清掃器劃傷。 6.膠帶打滑，也會(huì)造成膠帶異常磨損

　　三、輸送帶縱向撕裂原因 1. 振動(dòng)沖擊引起緊固件松動(dòng)和脫落，造成落煤管襯板、導(dǎo)料板等墜落。 2. 物料內(nèi)混入異物，異物堅(jiān)硬，有棱角，落煤管堵塞擠死。 3. 托輥缺損，托輥架造成劃傷。 4. 輸送帶跑偏后被機(jī)架掛住。 5. 清掃器卷入滾筒(回程清掃器)，螺栓松動(dòng)，有彈跳的先兆。

　　預(yù)防有以下幾點(diǎn)： 1、在所有安置帶式輸送機(jī)的巷道最低洼處增大托輥架密度，即在每個(gè)托輥架間增加2個(gè)托輥架，以減小此處托輥架跨距，輸送帶運(yùn)送煤矸經(jīng)過低洼處不再下垂于托輥架空內(nèi)。 2、在托輥架上焊接幾個(gè)加固支架，各焊接口采用補(bǔ)焊來增加托輥架強(qiáng)度;在安放托輥的槽口上方增設(shè)掛耳鉤環(huán)來固定托輥，使托輥不會(huì)被砸下。 3、卸料口增設(shè)3～5M的網(wǎng)式導(dǎo)料護(hù)網(wǎng)，大塊煤矸落下后便被護(hù)網(wǎng)擋住順著輸送帶運(yùn)行方向前移，而不致卡住或掉到托輥架與回程段輸送帶之間。 4、加強(qiáng)對輸送機(jī)安全保護(hù)裝置日常維護(hù)和保養(yǎng)，保證各種保護(hù)裝置靈敏可靠，使帶式輸送機(jī)不致長時(shí)間在無保護(hù)狀態(tài)下運(yùn)行。通過上述整改，輸送帶損傷幾率由56.4%降為13.1%，極大提高了運(yùn)輸效率。這是我們在日常維護(hù)應(yīng)用上的幾點(diǎn)建議，如果大家在使用中出現(xiàn)什么問題，希望大家能夠及時(shí)交流，以便使損失降到最低!